TREN A ESCALA PARA PARCELAS

1) INTRODUCCION

2008-08-24T09:51:00.000-07:00

CÓMO CONSTRUÍ MI PROPIO FERROCARRIL

EL AUTOR VIAJANDO EN EL TREN

Hola amigos aficionados a los trenes. Esta página tiene por propósito mostrar a ustedes como llegué a fabricar mi propio tren de parcela y que conozcan algunos de los múltiples detalles que este lleva.

MI HISTORIA DE LA AFICIÓN
Desde mi infancia recuerdo haberme interesado vivamente en el mundo de los ferrocarriles, por mis viajes experimentados en una pequeña parte de la red chilena, y mi sueño siempre fue el poder fabricar uno que se pareciera lo más posible a la realidad, tanto estéticamente, como funcionalmente. Con el pasar del tiempo fui acumulando experiencias y conocimientos al respecto hasta que se me presentó la oportunidad de hacerlo. Ya que mi experiencia son los trenes chilenos, me propuse basar mis modelos, lo más que sea posible, en equipos y accesorios nacionales.

Luego de no pocos años, y detrás de un arduo trabajo hecho en forma personal, con alguna maquinaria adecuada para la fabricación, pero en forma totalmente artesanal, puedo decir que he cumplido gran parte de mi sueño, al poder contar con un ferrocarril, que aún siendo pequeño, reúne muchas características de uno grande, como el hecho de poderse mover uniformemente, con cierta inercia, con cierta fuerza y con cierto ruido. El hecho de poder manejarlo sentado en la cabina o detrás de la locomotora, me hace recrear la imaginación y me motiva a hacer las mismas maniobras de patio que es común ver en las estaciones, como cambiar los vagones de vías o de posición dentro del tren. O simplemente desde otra perspectiva poder disfrutar observándolo como se desliza suavemente en los rieles. Dentro de sus características también tiene sus limitaciones y cuidados. Por ejemplo exponerse a la posibilidad de que ocurran daños o un pequeño accidente por una conducción incorrecta o descuidada, es parte del juego y le añade cierta emoción a éste hobby.

2) LAS VÍAS

2008-04-27T15:27:00.000-07:00

LAS VÍAS, LA PRIMERA PIEDRA
Lo primero que hice fue pensar en el tamaño más adecuado para fabricar el modelo. Debía ser lo suficientemente grande para poder llevar personas sobre éste y al mismo tiempo, lo suficientemente pequeño para que su costo de construcción no fuera muy alto. Imaginando más o menos el tamaño requerido, fue la búsqueda de los perfiles existentes en el mercado, para poder fabricar el riel, lo que me determinó el tamaño exacto. Por las medidas de perfiles que pude encontrar en el comercio el riel fabricado equivaldría más o menos a 1/7 del tamaño de uno real; o sea la escala debía ser 1:7. Esto es, 1 cm. del modelo equivaldría a 7 cm. del real.

El perfil resultante quedó muy parecido al de un riel de verdad y para armar las vías con sus durmientes de madera, les coloqué entremedio sus correspondientes placas de apoyo con clavos de sujeción. Los tramos los uní entre sí por medio de eclisas apernadas. La trocha por supuesto corresponde a la chilena (1676 mm. Real) equivalentes en la escala a 239 mm

UN TRAMO DE VÍA RECTO CON CURVAS

UNA SECCIÓN CURVA CON RADIO DE 15 METROS

LAS VÍAS TRANSPORTABLES
Años atrás tuve la oportunidad de participar en dos importantes exposiciones. La primera fue en la 6ta. muestra de modelismo ferroviario efectuada en el Museo Ferroviario ubicado en la Quinta Normal de Santiago, y la segunda en la conmemoración de los 150 años del trazado de Santiago a Valparaíso efectuada en la cuidad de Valparaíso, Quinta región. En ambas oportunidades debí trasladar el material rodante y me sirvió muchísimo una vía especial que fabriqué para este propósito

USANDO LA VÍA BAJA EN LA EXPOVALPO 2005

Se trata de una vía completamente metálica (rieles y durmientes) soldada y de perfil muy bajo que no molesta mayormente al transitar personas sobre ella. Incluso permite el paso ocasional de vehículos livianos sobre ella. Además el hecho de ser soldada, permite una gran manipulación para armar o desarmar circuitos, sin que se suelte o deforme mayormente. El único requisito que exige es que la superficie donde se instale sea aceptablemente plana para que no queden sectores sin apoyo

LOS CUATRO TIPOS DE VÍAS

A la derecha de la foto se aprecian la vías metálicas en sus dos tipos con durmientes normales y durmientes intercalados, otra ventaja adicional es su menor costo. Es aproximadamente 50 % más económica de fabricar que las vías con durmientes de madera.
También aproveché esta oportunidad de fabricar un desvío en el mismo tipo de vía metálica. Por el largo resultante tuve que hacerlo en dos secciones de 2 metros para alcanzar los 4 metros. Lo completé con su correspondiente palanca cambia agujas típico chileno.

CAMBIAGUJAS ANTIGUO TÍPICO CHILENO

3) LAS RUEDAS

2008-04-27T15:26:00.001-07:00

LAS RUEDAS
Contando ya con las vías construidas el siguiente paso fue fabricar las ruedas. Las primeras las hice de acero torneado, tratando de semejar lo más posible a las originales en su forma interior. Incluso la pestaña está a escala por lo que el radio de las curvas por la que debe rodar debe ser proporcionalmente similar al real. Esto implica hecer curvas a escala con radio mínimo de 15 o 20 metros (105 o 140 mts. escala real), por lo que para un retorno se necesitan aproximadamente 30 metros de ancho.
En cuanto a los ejes les hice las cajas de rodado con rodamientos para una mantención mínima del equipo
Posteriormente hice una rueda especial para el primer modelo de vagón que construí. Se trata de una rueda de rayos con forma de diamante que se usó bastante en los vagones, acá en chile muchos años atrás.
El armado de los ejes con las ruedas lo hago por medio de un trabador químico en un caso, y con un apernado invisible en el caso del eje más moderno de caja cilíndrica.

DOS TIPOS DE "PARADAS DE RUEDAS "

RUEDA CON RAYOS RECIÉN SACADA DE SU MOLDE

4) LOS ENGANCHES

2008-04-27T15:21:00.000-07:00

LOS ENGANCHES AUTOMÁTICOS
Esto sí que fue largo y difícil. Debían funcionar igual que los reales y su construcción debía ser relativamente rápida para no encarecer demasiado el trabajo. Me decidí al final por hacer un juego de moldes bastante complejos, que me tomó aproximadamente 6 meses en terminarlos, trabajando eso sí, sólo en los ratos libres. Gracias a estos moldes, pude lograr un tiempo de fabricación de un enganche completo a aproximadamente 12 horas de trabajo, con un resultado final óptimo ya que se ven y funcionan como los reales.

DOS ENGANCHES A PUNTO DE ACOPLAR

Los enganches los fabriqué en cuatro modelos distintos: con muela alta y baja y con el accionamiento de desenganche por la parte superior e inferior. Posteriormente les instalé en el chasis de los vagones un sistema de amortiguación de doble efecto muy similar a los reales, necesario para absorber los empujes y tirones producidos durante la marcha

EN PRIMER PLANO, LAS TRES PIEZAS FUNDIDAS QUE FORMAN UN ENGANCHE

5) EL PRIMER MODELO

2008-04-24T18:26:00.000-07:00

EL PRIMER MODELO, UN VAGÓN TIPO "A"
Mi primer modelo fue un vagón de 2 ejes (tipo Andacollo de fabricación nacional de los años 30’) cuyo modelo original se encontraba tiempo atrás en un patio de la estación de Paine, del Ferrocarril al Sur.

Este modelo en la actualidad es propiedad de un socio del club de ferromodelismo, y se encuentra en su parcela en las cercanías de Santiago

Elegí este modelo por ser un modelo sencillo, relativamente fácil de construir y al mismo tiempo que me sirviera para experimentar en el funcionamiento muchas cosas desconocidas por mí hasta ese instante, como el comportamiento en el rodaje; la fuerza necesaria para moverlo con y sin carga; el radio mínimo aceptable de las curvas; el trabajo de la suspensión de ballestas; etc.
Este modelo me sirvió con el mismo chasis, para hacer otros modelos similares como el vagón plano, el vagón con barandas y la casita del personal del tren.

VAGÓN TIPO "A", DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN

EL VAGÓN TERMINADO SIN LOS ACCESORIOS

6) LA LOCOMOTORA

2008-04-22T19:17:00.001-07:00

LA LOCOMOTORA SWITCHER

Aunque mis modelos están orientados específicamente a reproducir material y accesorios Chilenos, en el caso de la locomotora tuve que hacer una excepción, ya que también requería de un modelo básico, de dos ejes no muy complicado de fabricar, para experimentar el funcionamiento en general en esta escala. Finalmente opté por un modelo Diesel Americano de la época de los 60’, de dos ejes y conocido como Switcher.

MODELO A ESCALA Ho, USADO PARA HACER LA COPIA A ESCALA 1:7

EL CHASIS Y ALGUNOS ELEMENTOS DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN

CARROCERIA EN FASE DE CONSTRUCCIÓN

EL MODELO SEMI-TERMINADO, CON PINTURA ANTIÓXIDO

Para "Chilenizarla" la pinté con los colores institucionales de Ferrocarriles del Estado de la época de los 70’.El modelo cuenta con luces principales y de trocha a ambos lados y se operan manualmente desde el interior de la cabina. También desde el interior se comanda el funcionamiento del ventilador superior de la caja del motor. La tracción del modelo, es por medio de un motor eléctrico de 24 V alimentado por 2 baterías de 12V por lo que es sumamente fácil de hacer funcionar y no emite ningún ruido desagradable ni produce gases tóxicos. Para un mayor realismo durante el funcionamiento y sobretodo durante la marcha en vacío, le fabriqué un simulador mecánico de ruido de motor, coordinado con la palanca de aceleración. Este último accesorio puede desconectarse a voluntad con un interruptor pudiendo lograr una marcha suave y silenciosa, sintiendo sólo el traqueteo de las ruedas en los rieles.

TABLERO DE COMANDOS EN EL INTERIOR DE LA CABINA

LA LOCOMOTORA TERMINADA, TIRANDO EL TREN

7) EL BOIGUE ESTRUCTURAL

2008-03-19T15:55:00.001-07:00

LOS BOGUIES
Contando ya con el tren funcionando, ahora es necesario hacer un carro mas grande y mas complejo, que pueda transportar al maquinista y los pasajeros con mas comodidad. Para ello es necesario fabricar un par de boguies de acero, que soporten una carrocería mas larga.
Fabriqué un tipo de boguie chileno del tipo estructural, de platina, capaz de soportar unos 80 Kg. de peso, para poder construir un carro plataforma que pueda llevar a dos personas adultas. Para un perfecto perforado y curvado de las platinas tuve que hacer las plantillas correspondientes, y también un molde para fundir las guías verticales del yugo giratorio.

EL BOIGUE DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

LA GUIA VERTICAL DEL YUGO GIRATORIO, Y SU MOLDE

El modelo original lleva ruedas con rayos, pero en esta oportunidad quise aprovechar unas ruedas de disco que me quedaban, para efectuar el armado.
A futuro espero fabricar un molde para hacer un boguie más moderno y usar el eje de maza cilíndrica y ruedas de disco.

EL BOIGUE TERMINADO

8) OTROS VAGONES

2008-03-18T17:56:00.000-07:00

OTROS VAGONES

He construido a la fecha aproximadamente unos diez vagones pero en este momento cuento solo con tres, por haber vendido varios a un conocidísimo aficionado ferroviario, que cuenta con un tren de similar escala en su propia parcela. La venta de estos modelos me ha servido mucho para financiar el desarrollo y construcción de otros vagones y accesorios.
Los modelos de vagones con que cuento en la actualidad son tres:

1) Vagón de 2 ejes con barandas bajas:

Este modelo tiene exactamente el mismo chasis de mi primer modelo, con la diferencia que su carrocería es de barandas bajas en vez de furgón cerrado. Lo uso a menudo para llevar a niños pequeños.

2) Vagón de 2 eje tipo caboose o casita

El modelo original de este vagón se encuentra en muy buen estado de conservación en manos de don José Zagal en la localidad del Cajón del Maipo. Este modelo tiene un chasis parecido al anterior siendo solamente un poco más largo en sus extremos, pues la carrocería posee balcones a ambos lados.
El modelo hecho a escala, tiene puertas que se abren y un techo desmontable para acceder al interior, el cual pretendo completar a futuro.

3) Vagón plano con boguies

Este modelo equivale a un vagón plano de 11 mts. de largo de tamaño real, y lo uso principalmente para viajar en él con otro pasajero abordo. En su parte inferior tiene refuerzos de pernos tensores para el chasis, y sus boguies son del tipo estructural, o sea, de platinas apernadas. El vagón soporta sin problemas unos 2 pasajeros adultos o unos 160 Kgs. de carga, equivalentes en la escala real a unas 55 toneladas de peso.

9) PROYECTOS FUTUROS

2007-09-22T16:51:00.000-07:00

PROYECTOS FUTUROS

Mi deseo a futuro es poder seguir haciendo otros modelos de vagones y locomotoras Chilenas de mayor complejidad y poder de arrastre. Hay muchos modelos que me gustaría hacer y uno de mis favoritos es la locomotora Diesel-Eléctrica de la serie 16.000, pues es uno de los modelos que conocí en los viajes a Cartagena en mi juventud. Para obtener el financiamiento necesario deberé vender total o parcialmente mi tren actual, pues de lo contrario me será muy difícil llevar a cabo mi proyecto. Espero algún día en el futuro poder mostrarles en esta misma página mi tarea ya realizada.

UNA LOCOMOTORA 16.000 (1615) PASANDO POR LA ESTACIÓN DE SAN ROSENDO